{"id":1700,"date":"2025-06-16T11:23:29","date_gmt":"2025-06-16T11:23:29","guid":{"rendered":"https:\/\/pezzolahns.cl\/?p=1700"},"modified":"2025-06-16T11:23:32","modified_gmt":"2025-06-16T11:23:32","slug":"tension-en-la-ruta-40-chubut-intenta-gravar-cargas-chilenas-y-genera-protestas-de-camioneros-transandinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pezzolahns.cl\/?p=1700","title":{"rendered":"Tensi\u00f3n en la Ruta 40: Chubut intenta gravar cargas chilenas y genera protestas de camioneros transandinos"},"content":{"rendered":"\n<p>El gobernador de <strong>Chubut<\/strong>, Ignacio Torres, anunci\u00f3 una propuesta para aplicar un <strong>arancel espec\u00edfico a los veh\u00edculos pesados procedentes de Chile<\/strong> que transiten por rutas del sur argentino, argumentando que el intenso movimiento de <strong>camiones chilenos<\/strong> contribuye al deterioro de las rutas. Torres explic\u00f3 que su iniciativa busca cobrarles una tasa a los camiones chilenos que atraviesen la provincia por la ruta 40, buscando as\u00ed reducir el impacto del tr\u00e1nsito de estos veh\u00edculos, en un contexto donde Chile enfrenta limitaciones geogr\u00e1ficas que dificultan su infraestructura de conexi\u00f3n con el sur del continente.<\/p>\n\n\n\n<p>Este anuncio se enmarca en una historia econ\u00f3mica que refleja el crecimiento de Chile en las \u00faltimas d\u00e9cadas, pasando de exportar USD 15.000 millones a m\u00e1s de USD 100.000 millones, invirtiendo en su infraestructura vial aproximadamente USD 30.000 millones desde 1993. Aunque Chile ha avanzado en la construcci\u00f3n de puentes y barcazas para conectar su territorio, estas obras de gran escala a\u00fan tienen un costo estimado de USD 10.000 millones y un plazo de medio siglo para su culminaci\u00f3n, seg\u00fan un estudio del Ministerio de Obras P\u00fablicas de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, Argentina tambi\u00e9n ha experimentado altibajos econ\u00f3micos en este per\u00edodo; en 2024, sus exportaciones alcanzaron los USD 80.000 millones. En la actualidad, en la Patagonia chilena, el movimiento de carga y transporte de productos ha sido fundamental para el crecimiento regional. La regi\u00f3n de Magallanes, en particular, logr\u00f3 diversificar su econom\u00eda con actividades como la producci\u00f3n salmonera, la pesca, el petr\u00f3leo, y el turismo internacional, alcanzando exportaciones de m\u00e1s de USD 1.200 millones y recibiendo aproximadamente USD 400 millones en ingresos tur\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n<p>El acuerdo bilateral de 1976, ratificado por Ley N\u00ba 21.458, permit\u00eda el tr\u00e1nsito de camiones entre ambos pa\u00edses, en un contexto en el que Chile entonces exportaba principalmente cobre y minerales. En esa \u00e9poca, Magallanes era una regi\u00f3n con menos de 70.000 habitantes en Punta Arenas, con un papel menor en la econom\u00eda chilena, centrada en la miner\u00eda y el carb\u00f3n en R\u00edo Turbio, Argentina.<\/p>\n\n\n\n<p>Con el tiempo, la econom\u00eda de la regi\u00f3n se ha expandido significativamente, impulsada por la exportaci\u00f3n de salmones, petr\u00f3leo, gas y otros recursos, alcanzando exportaciones por m\u00e1s de USD 1.200 millones, y la zona se ha transformado en un polo importante en la econom\u00eda nacional. El crecimiento del movimiento de camiones ha sido coherente con el desarrollo econ\u00f3mico regional; en 30 a\u00f1os, Chile pas\u00f3 de USD 15.000 millones en exportaciones a m\u00e1s de USD 100.000 millones, en gran parte debido a los sectores de salmonicultura y fruticultura.<\/p>\n\n\n\n<p>Recientemente, el intendente de Bariloche, Walter Cort\u00e9z, tambi\u00e9n propuso cobrar tasas por el tr\u00e1nsito trasandino, pero su proyecto no prosper\u00f3 debido a las restricciones del acuerdo bilateral y la resistencia de las comunidades locales.<\/p>\n\n\n\n<p>El gobernador Torres pretende que la legislaci\u00f3n provincial autorice a cobrar una<strong> tasa por mantenimiento de la ruta 40 <\/strong>a los camiones chilenos en tr\u00e1nsito, argumentando que, debido a la inversi\u00f3n en infraestructura y el desgaste ocasionado por el tr\u00e1nsito, ser\u00eda justo que quienes utilizan esa ruta asuman parte de su costo. Adem\u00e1s, busca superar los obst\u00e1culos del acuerdo de libre circulaci\u00f3n firmado en 1974, que en su momento respond\u00eda a una realidad distinta, pues Chile era entonces una econom\u00eda emergente con menor tr\u00e1nsito internacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Por su parte, representantes gremiales, como Jaime C\u00e1rdenas, presidente de la <strong>Uni\u00f3n de Transportistas de Magallanes<\/strong>, se\u00f1alaron que sus camiones generalmente operan con cargas de aproximadamente 42 toneladas, por debajo del l\u00edmite de 45 toneladas, y que no son el principal causante del deterioro vial. Critican adem\u00e1s que Chile ya paga tasas al ingresar y salir de Argentina, y que no entienden por qu\u00e9 se pretenden cobrar aranceles adicionales, dado que las rutas argentinas tambi\u00e9n est\u00e1n en mal estado y con deficiencias estructurales.<\/p>\n\n\n\n<p>Actualmente, los camiones chilenos deben pagar alrededor de $1000 pesos argentinos en Migraciones, adem\u00e1s de otros costos por servicios de SENASA y tasas por el cruce fronterizo, los cuales pueden sumar unos $100.000 pesos argentinos en total. Algunos gremiales denuncian que las autoridades chilenas no controlan adecuadamente el peso de los camiones argentinos que circulan por Chile, y que las rutas argentinas, en particular en la Patagonia, est\u00e1n parchadas y en mal estado, reflejando una inversi\u00f3n sustancial por parte de Chile en su infraestructura vial en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n<p>En conclusi\u00f3n, la propuesta del gobernador de Chubut se enmarca en un contexto de creciente complejidad en la relaci\u00f3n bilateral, motivada por las cuestiones econ\u00f3micas, de infraestructura y de log\u00edstica, y genera un debate sobre la justicia de cobrar tasas a los transportes extranjeros, la responsabilidad de los Estados en mantener sus rutas y la necesidad de acuerdos que reflejen la realidad actual de ambos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p>Como empresa dedicada al <strong>transporte de carga<\/strong>, en <strong>[Transportes Pezzola]<\/strong> consideramos lamentable esta noticia. Desde nuestra mirada empresarial, consideramos fundamental reconocer que el transporte internacional requiere de acuerdos claros, equitativos y que reflejen las realidades actuales. La implementaci\u00f3n de tasas adicionales puede generar tensiones y afectar la competitividad de las empresas, adem\u00e1s de poner en evidencia la necesidad de invertir en infraestructura vial en ambos lados de la frontera, para garantizar condiciones justas y seguras para todos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, anunci\u00f3 una propuesta para aplicar un arancel espec\u00edfico a los veh\u00edculos pesados procedentes de Chile que transiten por rutas del sur argentino, argumentando que el intenso movimiento de camiones chilenos contribuye al deterioro de las rutas. 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